長河游艇

長河船舶

江門市長河船舶

江門市長河游艇

江門市長河船舶工程有限公司(ChangHe Yachts Company Limited)成立于2009年,由中國大陸、香港和歐洲游艇業界數位精英創立而成。

江門長河 船舶工程
CHANGHE YACHTS
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目前影響我國游艇消費的主要障礙

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(一)對游艇的立法嚴重滯后
 
目前從國家層面唯一可以參照依據的是國家海事局公布的從2009年1月1日開始生效的《游艇安全管理規定》,但各地下屬部門都在摸索中前行,還存在條款設置不合理,解釋不統一,執行不一致的狀況,主要突出反映的是游艇的航行區域不是根據游艇規格與航距能力來確定,仍然受到不合理的行政區域限制,游艇的跨區域航行仍然不能實現;各省市考取的游艇駕照仍不能全國通用;對游艇的航行管理仍基本套用延續商船的管理辦法,必須經海事、航務或港監等多部門的業務協作,游艇才可能出航,還須在專用水域內航行,不僅手續繁瑣、而且監管嚴格。由于以上這些監管舉措目前無法在實質上得到突破,這將大大降低目前游艇擁用者以及未來的潛在購買者對游艇使用的期望值。
 
(二)游艇的公共服務設施十分欠缺
 
目前國內大部分沿海城市尚未有游艇碼頭建設布局,度假區、風景區或旅游項目的公共碼頭奇缺,造成游艇的實際使用效率與效用大大降低的狀況,游艇購置后的活動條件限制與居高不下的游艇空置率嚴重制約了特定人群對游艇的購買欲望。同時,我國現有的具有碼頭的游艇俱樂部或活動場所不足百家,只及美國 12000 家水上活動中心的百分之一不到,且游艇維護保養設施不健全,這方面的專業技術人員也缺乏,在不少城市買了游艇反而帶來無盡的煩惱。
 
(三)稅收負擔過重
 
由于國內游艇消費市場尚未進入正式規模啟動,除了部分皮艇,目前國內生產與銷售的主要是大、中型游艇,未來最大批量、也最先進入私家使用的功能型小艇還未進入大部分購買者的考慮范圍。大部分通過進口的游艇,除了要支付高昂的中轉運費,還要承擔包括 10%關稅、17%增值稅和 10%的特別消費稅,幾項稅收累加超過 40%以上。而其它發達國家一般不會超過 20%,這樣的稅收顯然過高。中國游艇消費處于剛起步階段,如果游艇稅收居高不下,這樣也就把相當一部分觀望待購的消費人群,尤其是中檔消費階層擋在了游艇消費市場之外。
 
(四)文化認知的不足
 
從邏輯上看,一般人會認為具有岸線、島嶼、清水的國家會擁有更多的游艇愛好者,但事實上,我國自明代以來禁止海上貿易,帶來的是經濟的倒退與無奈的屈辱,導致國人海洋意識淡薄,至今仍對水上休閑生活抱有太多的顧慮,并且,目前游艇大多以豪華擺闊的奢侈品形象出現,消費理念與生活方式仍未表現出大的轉變,使絕大多數人望而卻步,而極少數的高端消費人群又極其追求奢華,所以,一方面缺乏中產階層以及部分大眾化消費的文化氛圍,另一方面又是高端人士消費理念過于超前,致使目前的游艇俱樂部建設極盡豪華,投資巨大,俱樂部的入會門坎設置很高,與我國目前的國民收入和消費構成還不相適應,也限制了游艇俱樂部自身的發展和整個游艇消費的穩步推進。
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